九月十五日，两家公司曾宣布“分手”，仅过了十五天，华为与赛力斯便重新携手。九月三十日晚，两家公司的高层再次相聚，共同签署了鸿蒙智行与问界的升级协议。如今的局面与五年前初合作时截然不同，合作背后各自的心思与烦恼交织。十月一日，“#华为赛力斯复合#”迅速登上微博热搜第一。先前的分手声明中，赛力斯曾表示将主导问界的产品定义和渠道，而华为则回复以“赋能”二字，外界普遍解读为两者的彻底分离。

在这短暂的十五天里，赛力斯的股价急剧下跌，问界销量也几乎减半，车主们纷纷表示退订维权。华为的余承东明确指出，分开是赛力斯提出的。在这段时间里，赛力斯不得不面对一个不乐观的事实：购买问界的人，实际上还是看重华为这个品牌。

商业竞争中，永远存在的是利益而非永恒的伙伴关系。如今的赛力斯依然无法摆脱华为的依赖，华为的技术与品牌是问界成功的关键。新能源汽车市场正在进入品牌和信誉的较量阶段。尽管两者重归合作，但他们都清楚，之前的合作模式已无法复刻。

一开始，赛力斯提出分手并非冲动之举。五年的合作使问界用户突破百万，但关于“为华为工作”的质疑不断，赛力斯面临利润亏损的困境。它寻求的不仅是声音的改变，更是权力与利益的重塑，希望能不再将核心业务外包给华为。面对市场的不信任，股价大幅下滑，投资者开始担忧赛力斯的核心实力是否在急剧下降。

舆论则愈发严厉，消费者对问界未来的品牌归属感到疑虑。九月二十二日，张兴海出面回应说明问界升级至专属营运模式，不再依赖华为。余承东在九月二十四日也表态，赛力斯主动要求主导业务，华为对此表示尊重和支持。四天后的新品发布会上，问界的提及被降至末位，销量也出现下滑。

九月的数据揭示了市场的变化，问界的销量从前一年的四万台锐减至一万八千到两万台，加之小米与零跑的强劲表现，华为的地位面临威胁。重庆方面对此感到不安，迅速促成两家高层的再次会面，最终决定重新组建合作团队，共同运营问界业务。

在这十五天的磨合中，双方都意识到了各自的底线与软肋。赛力斯虽然具备工厂与供应链的能力，但尚不能支撑问界这个高端品牌所需的市场认知；华为则发现自身虽可将问界放到二线，却无法实现其从整体业务中完全剔除。

尽管两家公司再次修复关系，复合意愿显然更是由赛力斯的迫切需求所驱动。这一过程揭示了赛力斯品牌背后的幻象。它虽然拥有制造能力和相应的资金，在竞争激烈的市场中，却尚未能独立定义问界品牌的价值。

赛力斯所能得到的符合华为车主的心智认同，但在核心的品牌影响力上仍显薄弱。当前这一切并不仅仅是两家公司之间的关系问题，更反应出新能源汽车行业内的根本变革：市场逐渐集中，技术成熟，消费者将越来越多地依靠品牌进行选择。